Elon Muskin ja nopean liikenteen fanit muistavat varmasti Hyperloopin. Takaisin vuonna 2013 Musk pudotti idean julkisuuteen paperilla, joka väitti, että oikealla tekniikalla suurnopeusjuna voisi tehdä matkan San Franciscosta Los Angelesiin vain 35 minuutissa.
Musk kuitenkin ilmoitti myös olevansa liian kiireinen rakentaakseen tällaista järjestelmää, mutta muut voivat puuttua siihen. Ja näyttää siltä, että pieni startup El Segundosta, Kaliforniasta, on valmis tekemään juuri sen.
Se yritys on JumpStartFund , startup, joka yhdistää joukkorahoituksen ja joukkolähteen elementtejä innovaatioiden toteuttamiseksi. JumpStartFundin toimitusjohtaja Dirk Ahlborn uskoo voivansa rakentaa Muskin vision aurinkoenergialla toimivasta liikennejärjestelmästä, joka kuljettaisi ihmisiä jopa 1280 km/h (800 mph) nopeudella.
Yhdessä SpaceX:n kanssa JumpStartFund on luonut tytäryhtiön nimeltä Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc. valvomaan kaikkia järjestelmän luomiseen tarvittavia komponentteja. Tähän sisältyi 100 insinöörin kokoaminen eri puolilta maata, jotka työskentelevät sellaisille teollisuusjätteille kuin Boeing, NASA, Yahoo!, Airbus, SpaceX ja Salesforce.
Konseptitaidetta siitä, miltä valmis Hyperloop näyttäisi keskellä maaseutua. Luotto: HTT/JumpStartFund
Viime viikolla nämä insinöörit kokoontuivat ensimmäistä kertaa saadakseen pallon pyörimään, ja mitä he keksivät a 76-sivuinen raportti (niellä 'Crowdstorm'), jossa kerrottiin tarkasti, kuinka he aikoivat edetä. Omien arvioidensa mukaan he uskovat saavansa Hyperloopin valmiiksi vain 10 vuodessa ja 16 miljardin dollarin kustannuksin.
Tällainen hintalappu pelottaisi varmasti useimmat kehittäjät pois. Ahlborn on kuitenkin peloton ja uskoo, että kaikki esteet, niin taloudelliset kuin muutkin, voidaan voittaa. Kuten hän tunnusti haastattelussa Langallinen Tällä viikolla: 'Minulla ei ole melkein mitään epäilystäkään siitä, että kun olemme valmiit, kun tiedämme, kuinka aiomme rakentaa ja se on taloudellisesti järkevää, saamme varat.'
HTT:n raportissa käsiteltiin myös perussuunnittelun ja suunnittelun periaatteet, jotka menevät junan rakentamiseen, kuten Musk alun perin ehdotti. Pohjimmiltaan tämä koostuu pod-autoista, jotka tuottavat omaa sähköä aurinkoenergialla ja joita kiihdytetään lineaaristen oikosulkumoottorien ja alhaisen ilmanpaineen yhdistelmällä.
Tästä idean jälkimmäisestä näkökulmasta on tehty paljon, ja sitä on usein verrattu pneumaattisiin putkiin, joilla lähetettiin viestejä toimistorakennuksissa 1900-luvun puolivälissä. Mutta tietysti se, mitä Hyperloopissa vaaditaan, on hieman kehittyneempää.
Konseptitaidetta esittelevät erilaisia matkustusluokkia, joihin kuuluisi myös bisnesluokka niille, joilla on siihen varaa. Luotto: HTT/JumpStartFund
Pohjimmiltaan Hyperloop toimii tarjoamalla jokaiselle kapselille pehmeä ilmatyyny kellumaan, välttäen suoraa kosketusta kiskoihin tai putkeen, kun taas sähkömagneettista induktiota käytetään nopeuttamaan tai hidastamaan kapseleita sen mukaan, missä ne ovat kuljetuksessa. järjestelmä.
HTT:n insinöörit kuitenkin totesivat, että tällaisen järjestelmän ei tarvitse rajoittua Kaliforniaan. Kuten raportissa sanotaan: 'Vaikka olisi tietysti upeaa saada Hyperloop LA:n ja SF:n välille, kuten alun perin ehdotettiin, nämä eivät ole ainoat kaksi kaupunkia Yhdysvalloissa ja kaikkialla maailmassa, jotka hyötyisivät vakavasti Hyperloopista. . Nopeuden dramaattisen lisääntymisen ja saastumisen vähenemisen lisäksi yksi Hyperloopin tärkeimmistä eduista verrattuna olemassa oleviin suurnopeusjunien malleihin on rakennus- ja käyttökustannukset.
Raportti osoitti myös, millaisen hintaluokan he toivoivat saavuttavansa. Nykyisessä muodossaan HTT:n tavoitteena on 'pitää lipun hinta LA:n ja SF:n välillä 20-30 dollarin välillä' ja meno-paluuliput tuplaan. Mutta koska kokonaishinta on 16 miljardia dollaria, raportissa otetaan huomioon myös korkeampi hinta: '[Nykyiset] ennustetut kustannukset ovat lähempänä 16 miljardia dollaria', he väittävät, 'mikä merkitsee tarvetta korkeampaan lipun hintaan, ellei silmukka kuljeta merkittävästi yli 7,4 miljoonaa vuodessa, tai takaisinmaksuaikaa pidennetään.
Lisäksi raportti osoittaa myös, että he ovat edelleen vahvasti riippuvaisia Muskista alfa-asiakirja suurimman osan kustannusarvioistaan. Tästä johtuen ne eivät voi olla tarkkoja hinnoittelusta tai siitä, millaisia tuloja Hyperloopin voidaan odottaa tuottavan, kun se on otettu käyttöön.
Hyperloop, sellaisena kuin se alun perin suunniteltiin Muskin alfa-dokumentissa. Luotto: Tesla Motors
Lisäksi on vielä paljon selvitettävää logistisia asioita, puhumattakaan kaavoituksen esteistä, paikallispolitiikasta ja ympäristöarvioinneista. Pohjimmiltaan HTT voi odottaa lukemattomia haasteita ennen kuin ne edes alkavat murtautua. Ja koska he ovat riippuvaisia joukkorahoituksesta kerätäkseen tarvittavat varat, ei ole edes varmaa, pystyvätkö he selviytymään siitä maksamisesta vai eivät.
Sekä Ahlborn että HTT:n suunnittelutiimi ovat kuitenkin edelleen optimistisia. Ahlborn uskoo, että taloudelliset esteet voitetaan, ja jos jokin asia selvisi tiimin raportissa, se oli usko, että jotain Hyperloopin kaltaistatarpeisiintapahtua lähitulevaisuudessa. Kuten tiimi kirjoitti 'Crowdstormin' avausosiossa:
'Näet nopeasti, kuinka dramaattisesti Hyperloop voi muuttaa liikennettä, ruuhkaa ja minimoida hiilijalanjäljen maailmanlaajuisesti. Jopa nimeämättä tiettyjä kaupunkeja, on ilmeistä, että Hyperloop lisäisi huomattavasti vaihtoehtoja niille, jotka haluavat jatkaa työskentelyä siellä, missä he tekevät, mutta eivät halua asua samassa kaupungissa tai jotka haluavat asua kauempana. ilman epärealistista työmatka-aikaa; ratkaisemaan joitain suuria asunto-ongelmia joidenkin suurkaupunkialueiden kamppailemisessa.'
Vain aika näyttää, tuleeko Hyperloopista ' viides kuljetusmuoto ” (kuten Musk siihen alunperin viittasi) tai pelkkä unelma. Mutta kun sitä ehdotettiin ensimmäisen kerran, oli selvää, että Hyperloop todella tarvitsi jonkun, joka uskoi siihen, ja tarpeeksi rahaa saada se liikkeelle. Tällä hetkellä sillä on entinen. Voi vain toivoa, että loput selviävät itsestään ajan kanssa.
Lisälukemista: JumpStartFund , SpaceX / Hyperloop , Väkimyrsky