Vuonna 2014 NASA teki sopimuksen kahdesta suuresta ilmailu- ja avaruusyhtiöstä (Boeing ja SpaceX) auttamaan niitä palauttamaan kotimaan laukaisukyvyn Yhdysvaltoihin. Osana Kaupallinen miehistöohjelma (CCE), Boeing ja SpaceX kehittivät CST-100 Starliner the Miehistön lohikäärme avaruusalukset. Mutta kun taasMiehistön lohikäärmetestattu loppuun ja jopa kuljetettu astronautit ISS:lle ,Starlinerkohtasi joitain ongelmia.
Ensimmäisellä miehittämättömällä koelennolla - Orbital Flight Test-1 (OFT-1) – joulukuussa 2019 Starliner koki joitakin vikoja, jotka estivät sitä telakoitumasta ISS:ään. Perusteellisen tutkimuksen jälkeen NASAn ja Boeingin yhteinen riippumaton arviointitiimi on saanut lopullisen arvioinnin päätökseen ja yksilöinyt 80 aluetta, joilla on tehtävä korjauksia ennenStarlinervoi suorittaa toisen kiertoratalentokoneen.
Tämä viimeisin katsaus koski ajoittaista avaruus-maa-viestintäongelmaa, joka vaikutti siihenCalypso(Starlinerkäytetty OFT-1-demossa) kärsii jatkuvan ennenaikaisen palamisen, joka kulutti suurimman osan polttoaineesta. Arviointiryhmä oli aiemmin tutkinut kaksi muuta ongelmaa, jotka olivat koodausvirheitä, ja suositteli sitä 61 korjaavaa toimenpidettä Boeing ottaa ne vastaan.
Calypso nousee lentoon 20. joulukuuta 2019 osana Orbital Flight Test (OFT-1) -lentokonetta. Luotto: Boeing.
Kuten apulaishallinnoija Steve Jurczyk selitti äskettäisessä NASA:ssa Lehdistötiedote :
”NASA ja Boeing ovat saaneet päätökseen valtavan määrän työtä Starlinerin miehittämättömän lennon aikana kokeneiden ongelmien tarkastelussa. Viime kädessä kaikki, mitä olemme löytäneet, auttaa meitä kehittymään, kun etenemme Starlinerin kehittämisessä ja testauksessa sekä tulevassa työssämme koko kaupallisen teollisuuden kanssa.'
Tutkinnan kolmannen ja viimeisen painopistealueen valmistuttua Boeing ja NASA toteuttavat nyt toimintasuunnitelmia kullekin suositukselle. Täydellinen luettelo korjaavista ja ehkäisevistä toimista on omistusoikeudellista, joten se ei ole yleisön saatavilla. 80 toimenpidettä jaettiin kuitenkin viiteen kategoriaan, jotka Boeing ja NASA ovat jakaneet yleisölle.
Ensimmäisen,Testaus ja simulointi,Annettiin 21 suositusta, joihin sisältyi tarve lisätä laitteisto- ja ohjelmistointegraatiotestausta, päästä päähän -testin suorittaminen ennen jokaista lentoa, osajärjestelmän käyttäytymisen ja rajoitusten tarkistaminen sekä havaittujen simulointi- tai emulointipuutteiden korjaaminen.
Toinen luokka,Vaatimukset, sisälsi 10 suositusta, joissa suositeltiin kaikkien ohjelmistovaatimusten arviointia useilla logiikkaehdoilla testin kattavuuden varmistamiseksi. Seuraavana vuorossa oliProsessin ja toiminnan parannukset, joka sisälsi 35 suositusta ohjelmistoille, testitiedoille ja turvatarkistusprosesseille.
Boeingin Starlineria testataan NASA Kennedyn avaruuskeskuksessa. Kiitos: NASA
Lisäksi annettiin 7 suositustaOhjelmistoluokka, joka vaati ohjelmistokoodin päivittämistä ja tehokkaampaa antenninvalintaalgoritmia korjaamaan Calypson ennenaikaiseen moottorin palamiseen johtanut 'kulunut ajoitusvirhe' sekä miehistön aikana ilmennyt 'huoltomoduulin hävityspoltto' ja palvelumoduulien erotussekvenssi.
Lopuksi oli 7 suositusta, jotka kuuluivatTiedon talteenotto ja laitteiston muokkaaminen. Näihin sisältyi organisaatiomuutoksia turvallisuusraportointiin ja itsenäiseen validointiin ja todentamiseen (IV&V) sekä ulkoisen radiotaajuussuodattimen (RF) lisääminen estämään häiriöitä satelliiteista tai muista lähistöllä olevista avaruusaluksista.
Jatkossa riippumatonta arviointiryhmää on pyydetty pysymään mukana, kun Boeing ja NASA toteuttavat toimintasuunnitelmansa. Viime huhtikuussa Boening ilmoitti, että kun korjaavat toimenpiteet on saatu päätökseen, se tarjoaa toisen maksuttoman kiertoratatestin (johon sisältyy telakointi ISS:ään) osoittaakseen, ettäStarlinertäyttää NASAn ja CCP-ohjelman tarpeet. sanoi Jurczyk:
'Yhtä tärkeää kuin on ymmärtää tekniset syyt, joiden vuoksi lentokoe ei täyttänyt kaikkia suunniteltuja tavoitteitaan, on yhtä tärkeää ymmärtää, kuinka nämä syyt liittyvät organisaatiotekijöihin, jotka voivat olla vaikuttajia. Siksi NASA päätti myös suorittaa suuren näkyvyyden lähipuhelukatsauksen, jossa tarkasteltiin yhdistettyjä tiimejämme.'
Boeingin CST-100 Starlinerin turvatyynyt täyttyvät valmistautuessaan laskeutumaan New Mexicon autiomaahan yhtiön NASAn kaupallisen miehistön ohjelman Pad Abort Testissä. Kuvan luotto: NASA TV
Lisäksi NASA on saanut päätökseen oman 'high-visibility close call' -tutkimuksensa koelennolla, jota tarvitaan aina, kun korkean profiilin tehtävä epäonnistuu. Tässä tutkimuksessa tarkasteltiin NASAn ja Boeingin organisatorisia tekijöitä, jotka ovat saattaneet vaikuttaa lentotestien poikkeavuuksiin, ja tuotettiin suosituksia, jotka auttaisivat välttämään tulevia lähipuheluita.
Havaintojensa perusteella ryhmä suositteli NASA:ta Human Exploration and Operations Mission Directorate sisällyttää tuleviin ohjelmiin useita ohjeita. Nämä kaikki johtivat sen varmistamiseen, että NASA tarkastaa tulevat urakoitsijat varmistaakseen, että heidän hallinta- ja todentamismenetelmänsä ovat hallinnon standardien mukaisia ja että NASAn ja urakoitsijan IV&V-tiimit ovat samalla sivulla.
Toinen tärkeä suositus oli NASAlle laatia parhaita käytäntöjä koskevan asiakirjan tulevia ohjelmia varten, jotta ne myös ottaisivat käyttöön CCP:n käyttämän jaetun vastuun mallin. sanoi Phil McAlister, NASA:n kaupallisten avaruuslentojen kehitysjohtaja:
'En voi korostaa tarpeeksi, kuinka sitoutunut Boeing-tiimi on ollut koko prosessin ajan. Boeing on tehnyt yhteistyötä NASAn kanssa näiden yksityiskohtaisten arvioiden suorittamiseksi. Selvyyden vuoksi meillä on vielä paljon työtä edessä, mutta nämä merkittävät askeleet auttavat meitä etenemään matkalla kohti lentotestien jatkamista.'
Boeingin Starliner United Launch Alliancen (ULA) Atlas V -raketin huipulla. Kiitos: NASA
Ei ole kerrottu, milloin Boeing ja NASA tekevät toisen yrityksensä laukaista seStarlinerkiertää ja telakoida ISS:n kanssa – alias. Orbital Flight Test-2 (OFT-2). Mutta kun sekä yhteinen riippumaton tarkastus että suuren näkyvyyden lähipuhelututkimus on saatu päätökseen ja korjausten käyttöönotto on jo käynnissä, ei pitäisi kestää kauan ennen kuinStarlinermenee taas avaruuteen!
Turvallisuusarviointiprosessi voi olla haastava ja hieman ego-muskelija. Mutta loppujen lopuksi varmennusprosessi varmistaa senStarlinerpystyy kuljettamaan miehistöjä avaruuteen ja avaruudesta turvallisesti ja tehokkaasti tarjoamalla NASA:lle kotimaisen laukaisukyvyn ja varmistaen sen jatkuvan osallistumisen ISS:ään. Boeing on hyvin lähellä tätä tavoitetta, ja jos tulevat onnettomuudet voidaan estää lisävalvonnalla, sen parempi!
Lisälukemista: NASA